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中国首次出台电动线上配资 安全国家强制性标准 为新能源车的股票 发展迈出了坚实一步

香港配资2020年5月12日,工业和炒股配资 化部组织制定的《电动线上配资 安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动线上配资 用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准(下称“三项强标”)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,将于2021年1月1日起开始实施。这三项强标,是我国首次出台电动线上配资 安全国家强制性标准,为新能源车的股票 发展迈出了坚实一步。

香港配资三项强标覆盖了电动线上配资 和电动客车的部件、系统以及整车多层次安全要求,主要内容与联合国电动线上配资 安全全球技术法规全面接轨,部分检测指标比国际法规更加严格。

据统计,2019年我国新能源线上配资 销售量近120万辆,全国新能源线上配资 保有量接近400万辆,随着电动线上配资 规模的不断增长,电动线上配资 发生安全事故的数量也越来越多。4月28日,深圳塘尾某新能源线上配资 充电站发生车辆起火,现场相邻停放的5辆车受到不同程度损坏;5月8日,一辆正在充电的纯电动MPV起火;5月18日,广州一辆营运纯电动车在停车场停放时起火。

2020年电动线上配资 百人会发布的《电动线上配资 安全报告》数据提出,我国线上配资 每年的燃烧事故率达到万分之3.16,新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。其中,充电过程、充满电后静置状态是起火事故的主要构成部分。清华大学电池安全实验室《2019年动力电池安全性研究报告》显示,在2019年的案例中,电动线上配资 静置与充电起火事故合计占比58%,综合来看远高于行驶中起火事故占比26%。

香港配资中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春向记者表示,新能源线上配资 安全事故大多发生在高剩余电量状态,采用三元锂电池的车型事故率最高。在新能源车起火燃烧事故中,电池电量剩余85%以上的事故占比达到57%,剩余电量100%的占比为14%;充电状态与非充电状态各占50%。

香港配资从电动线上配资 起火事故案例中不难发现,这些故障不仅关系到从车辆本身的安全问题,还与充电桩安全设计等一系列相关问题有关。

国家能源局电力安全监管司司长童光毅指出,电动线上配资 安全事故是一个系统工程,主要表现在由撞击、电路短路、过充等原因电池自燃引发车辆走火。目前,电池的热失控机理研究和有效防控手段还需要进一步加强,需要企业行业组织政府紧密合作共同面对。电动线上配资 生产企业电池生产企业应当担负起电池安全整车安全的主体责任,充电设施生产企业运营企业应当担负起充电设施安全的主体责任。

香港配资在三项强标出台前,我国电动线上配资 一直处于缺乏强制性国家安全标准的状态。而针对新能源车暴露出的安全隐患问题,国家相关部门已多次发文,督促企业完善安全制度。

对于充电设施,早在2015年,国务院办公厅印发的指导意见(73号)明确:各地要建立充电基础设施安全管理体系,完善有关制度和标准,加大对用户私拉电线、违规用电、不规范建设施工等行为的查处力度。依法依规对充电基础设施设置场所实施消防设计审核、消防验收以及备案抽查,并加强消防监督检查。行业主管部门要督促充电基础设施运营使用的单位或个人,加强对充电基础设施及其设置场所的日常消防安全检查及管理,及时消除安全隐患。

2018年9月,工信部发布文件,要求企业建立相关监控机制,完善突发事件处理预案,并启动车辆安全预警及重大安全事故相关调查机制。2019年10月,由工信部、国家能源局指导,中国线上配资 工业协会、中国线上配资 动力电池产业创新联盟和中国电动线上配资 充电基础设施促进联盟编制的《电动线上配资 安全指南(2019版)》发布,为电动线上配资 安全给予了技术参考意见。

从2016年9月相关标准立项,到2018年起草标准,再到2019年2月征求炒股配资 意见,电动线上配资 的这三项强标经过了细致的编制过程。业内人士普遍认为,随着三项强标的出台,电动线上配资 安全将从国家推荐性标准,上升至国家强制性安全标准,为电动线上配资 的安全树立了明确的安全“底线”。电动线上配资 安全系列标准的发布实施,无疑将进一步推动技术进步,提升行业整体安全水平,保障人民群众生命财产安全。

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来源:人民网
编辑:GY653

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